Аутомобилска индустрија је стуб индустрије кинеске националне економије и последњих година је постигла брз развој. Брзи развој аутомобилске индустрије довео је до наглог повећања броја аутомобила у власништву, али је донео и три велика проблема друштву: недостатак енергије, загађење животне средине и безбедносна питања. Очување енергије, заштита животне средине и безбедност у аутомобилима нису само правац развоја међународне аутомобилске технологије, већ и захтеви политике кинеске аутомобилске индустрије. Смањење потрошње горива и загађења животне средине постало је кључно питање које се хитно мора решити у развоју аутомобилске индустрије и одрживом друштвеном развоју.
Остваривање смањења тежине аутомобила је један од најефикаснијих начина за уштеду енергије и важан циљ који теже међународним напредним произвођачима аутомобила. Лагана тежина аутомобила зависи и од развоја индустрије материјала и од побољшања аутомобилских перформанси. Употреба лаких материјала високих перформанси је важан начин да се постигне лака тежина аутомобила, као што је коришћење легура као што су алуминијум, магнезијум, титанијум, челик високе чврстоће, инжењерска пластика и композитни материјали за производњу каросерије, шасије, мотора и других компоненте, које могу ефикасно смањити тежину возила и побољшати ефикасност мотора. Процењује се да ће на сваких 10% смањења тежине аутомобила уштедети 6% до 8% горива.
Као важан лагани материјал који замењује челик пластиком у аутомобилима, СМЦ композитни материјал је уско повезан са очувањем енергије, заштитом животне средине и безбедношћу у аутомобилима. Коришћење СМЦ композитних материјала за производњу каросерије аутомобила и других сродних компоненти један је од најефикаснијих начина да се аутомобили постану лаки; Појава СМЦ композитних материјала обезбедила је важне револуционарне услове за дизајн стила аутомобила. Користећи своје карактеристике високе слободе дизајна и практичног обликовања, он је додао новину и лепоту облику и функцији аутомобилских производа, постижући концепт дизајна аеродинамичне аутомобилске каросерије;
У исто време, СМЦ композитни материјали такође имају одлична својства као што су сигурност, ниска бука и изолација. Због смањене тежине аутомобила, отпор котрљања је смањен, што резултира низом предности као што су смањење потрошње горива, уштеда енергије, смањење загађења животне средине и осигурање безбедности.
Примена СМЦ композитних материјала у аутомобилској индустрији почела је у развијеним земљама као што су Сједињене Државе, Европа и Јапан 1950-их година; Композитни материјали се широко користе у производњи лимузина, аутобуса, камиона, трактора, мотоцикала, као и тркачких аутомобила, камиона хладњача, инжењерских возила и других каросерија и сродних компоненти.
Статус примене СМЦ композитних материјала у аутомобилској индустрији
Преглед примене СМЦ композитних материјала у аутомобилској индустрији Од успешне производње првог СМЦ аутомобила на свету - ГМ Цорветте 1953. године, СМЦ композитни материјали су постали нова снага у аутомобилској индустрији. Традиционални процес ручног обликовања је погодан само за производњу малих померања и не може да задовољи потребе континуираног развоја аутомобилске индустрије.
Почевши од 1970-их, због успешног развоја СМЦ материјала и примене технологије механизованог обликовања и технологије облагања калупа, годишња стопа раста СМЦ композитних материјала у аутомобилској примени достигла је 25%, формирајући први период брзог развоја СМЦ аутомобилске индустрије. производи;
До раних 1990-их, са све већим позивом на заштиту животне средине, лаку тежину и очување енергије, појавили су се термопластични материјали представљени ГМТ (термопластични композит ојачан стакленим влакнима) и ЛФТ (термопластични композит ојачан дугим влакнима).
