Аутомобилска индустрија је стуб индустрије кинеске националне економије и последњих година је постигла брз развој. Брзи развој аутомобилске индустрије довео је до наглог повећања власништва над аутомобилима, док је друштву донео и три главна проблема: недостатак енергије, загађење животне средине и безбедносна питања.
Очување енергије у аутомобилској индустрији, заштита животне средине и безбедност нису само правац развоја међународне аутомобилске технологије, већ и захтеви политике кинеске аутомобилске индустрије. Смањење потрошње горива и смањење загађења животне средине постало је кључно питање које се хитно мора решити у развоју аутомобилске индустрије и одрживом друштвеном развоју. Остваривање мале тежине аутомобила један је од најефикаснијих начина за уштеду енергије, а такође је и важан циљ којем теже међународни напредни произвођачи аутомобила. Лагана тежина аутомобила зависи и од развоја индустрије материјала и од побољшања перформанси аутомобила.
Употреба лаких материјала високих перформанси је важан начин за постизање лаке тежине аутомобила, као што је употреба легура као што су алуминијум, магнезијум, титан, челик високе чврстоће, инжењерска пластика и композитни материјали за производњу каросерије, шасије, мотора и друге компоненте, које могу ефикасно смањити тежину возила и побољшати ефикасност мотора. Процењује се да ће се на сваких 10 процената смањења тежине аутомобила уштедети 6 до 8 процената горива.
Као важан лагани материјал који замењује челик пластиком у аутомобилима, фиберглас/композитни материјали су уско повезани са очувањем енергије, заштитом животне средине и безбедношћу у аутомобилима. Коришћење фибергласа/композитних материјала за производњу каросерије аутомобила и других сродних компоненти један је од најефикаснијих начина да се аутомобили постану лаки; Појава фибергласа/композитних материјала обезбедила је важне револуционарне услове за дизајн стила аутомобила. Користећи свој високи степен слободе дизајна и практичног обликовања, он је додао новину и лепоту у стил и функције аутомобилских производа, постижући концепт дизајна аеродинамичних аутомобилских каросерија;
У исто време, фиберглас/композитни материјали такође имају одличне перформансе као што су безбедност, ниска бука и топлотна изолација. Због смањења масе возила и отпора котрљања, постиже се низ ефеката као што су смањење потрошње горива, уштеда енергије, смањење загађења животне средине и осигурање безбедности. Примена ФРП/композитних материјала у аутомобилској области почела је у Сједињеним Државама, Европи, Јапану и другим развијеним земљама 1950-их година; Композитни материјали су широко коришћени у производњи лимузина, аутобуса, камиона, трактора, мотоцикала, као и тркачких аутомобила, расхладних возила, инжењерских возила и других каросерија и сродних компоненти.
Статус примене пластичних/композитних материјала ојачаних стакленим влакнима у аутомобилској индустрији
Преглед примене ФРП/композитних материјала за аутомобилска стакла Од када је ГМ Цорветте, прво ФРП возило на свету, успешно произведен 1953. године, ФРП/композитни материјали су постали нова снага у аутомобилској индустрији.
Традиционални процес ручног обликовања је погодан само за производњу малих померања и не може да задовољи потребе континуираног развоја аутомобилске индустрије.
Од 1970-их, због успешног развоја СМЦ материјала и примене технологије механизованог обликовања и технологије облагања калупа, годишња стопа раста ФРП/композитних материјала у аутомобилским апликацијама достигла је 25 процената, формирајући први период брзог развоја аутомобила. стаклени ФРП производи; До раних 1990-их, са све већом потражњом за заштитом животне средине, лаганом тежином и очувањем енергије, ГМТ (термопластични композити ојачани стакленим влакнима) и ЛФТ (термопластични композити ојачани дугим влакнима)
